空气动力学
前翼、车身、底板、扩散器和尾翼共同管理气流，决定下压力、阻力和尾流。
F1 KNOWLEDGE / CAR TECH
赛车技术：
速度从哪里来？
F1 赛车不是靠单一马力取胜。空气动力学、轮胎、刹车、车身平台和动力单元必须在一圈里同时工作。
主动空力模式演示01 / AERODYNAMICS
下压力和阻力，
永远在做交换。
更大的翼面角度可以提高弯道抓地力，却也增加直道阻力。2026 主动空力让前后翼在指定区域切换状态。
CORNER MODE
翼面角度更大
提高下压力，让轮胎在制动、转向和出弯时获得更多抓地力；代价是更高空气阻力。
02 / SYSTEMS
一台 F1 赛车，
由哪些系统组成？
碳纤维底盘
单体壳保护车手并承载主要系统，需要兼顾轻量、刚度与碰撞安全。
动力单元
内燃机、涡轮、MGU-K、电池和控制电子组成混合动力系统，不只是“发动机”。
悬架与平台
控制轮胎接地和车身姿态，让空气动力学在刹车、过弯与路肩冲击下保持稳定。
制动系统
碳纤维刹车在高温工作，前后制动力和能量回收需要共同协调。
轮胎
唯一接触赛道的部件。温度、压力、配方和衰退会直接改变圈速与策略。
03 / CONTACT PATCH
所有技术，最后都要
经过四块轮胎落地。
赛车即使拥有强大下压力和动力，也必须让轮胎保持在合适温度与负荷范围内。
工作温度
过冷缺少抓地，过热加速衰退。暖胎、刹车热量和驾驶方式都会影响温度。
锁死
制动时轮胎停止转动并在赛道上滑行，可能造成平斑、损失抓地并引发振动。
颗粒化与起泡
表面撕裂或内部过热都会破坏胎面，症状和解决方式不同，都会影响单圈性能。
04 / BALANCE
为什么车手会说
转向不足或转向过度？
前轮先失去抓地。
赛车实际转弯幅度小于车手预期，车头向弯外推。可能来自前胎温度、空气动力平衡或入弯速度。
画面特征：车手继续加方向，赛车仍然难以贴近弯心。
后轮先失去抓地。
车尾比预期更快旋转，车手需要反打修正。动力输出、后胎温度或空气动力平衡都可能触发。
画面特征：车尾向外滑，方向盘出现快速反向修正。