先换新胎，再追时间。
追赶者先进入维修区，利用新胎的出站圈与随后几圈速度，在对手进站时完成位置反超。
LAP 18追赶者进站
从旧胎切换到新胎，但必须避免出站落入慢车群。
LAP 19新胎发力
轮胎快速升温，追赶者在干净空气中跑出更快单圈。
LAP 20前车进站
原本领先者承担进站时间损失，出站时比较两台车的赛道位置。
更容易成功：轮胎衰退高、新胎升温快、出站后有干净空气、赛道难直接超车。
F1 KNOWLEDGE / STRATEGY
比赛策略：
早停，还是晚停？
Undercut 和 Overcut 不是“先停一定赢”或“晚停一定赢”。它们是在轮胎速度、交通、出站位置和进站时机之间争夺净位置。
包含简化策略模拟器01 / POSITION BATTLE
两个词，争的是
同一个出站位置。
两位车手都要完成进站时，进站时间损失大致都会发生。真正改变顺序的是进站前后几圈的速度差。
旧胎继续跑，等对手吃亏。
对手进站后继续留在赛道，利用旧胎剩余性能、清晰赛道或对手新胎升温慢建立差距。
LAP 18对手进站
先停车的车手换上新胎，但可能需要一圈甚至更久才能进入工作温度。
LAP 19旧胎延长
留在赛道的车手获得清晰空气，旧胎仍能维持足够快的圈速。
LAP 20自己进站
完成晚停后比较净位置，若累积优势足够，就会从对手前方出站。
更容易成功：旧胎状态好、新胎升温慢、赛道温度低、对手出站后遇到交通。
02 / CONDITIONS
决定策略的，
从来不只是轮胎。
车队策略组会持续重算出站位置、轮胎状态、天气、安全车概率和对手动作。一个意外就可能让最优策略失效。
出站交通
Undercut 最怕换上新胎却落入慢车群。速度优势被交通吃掉，早停就会失去意义。
轮胎升温
新胎若需要较长时间升温，先停车的车手出站圈可能不快，Overcut 的机会随之增加。
SC / VSC
全场降速会减少相对进站损失。安全车时机可能让原本需要付出的进站代价突然变小。
03 / STRATEGY LAB
调整条件，看看
位置战向哪边倾斜。
这是教学模型：把最关键的速度差单独拿出来，帮助理解为什么同一个动作在不同赛道会得到相反结果。
SIMPLIFIED RESULT
两种策略非常接近
任何一次慢进站、交通或轮胎温度变化都可能改变顺序。
UNDERCUT 理论收益+1.6 s
OVERCUT 理论收益+1.3 s
模型未计算真实进站损失、轮胎曲线、燃油、车手差异、黄旗、天气和赛道位置，只用于理解变量之间的方向关系，不预测任何实际比赛结果。
04 / STRATEGY LANGUAGE
听懂车队无线电，
还需要这些词。
进站窗口
综合轮胎寿命、交通和对手位置后，车队认为适合进站的一段圈数范围。
时间差
与目标圈速、对手或规定速度之间的时间差，是策略决策最常用的数字。
轮胎阶段
从一次起步或进站到下一次进站之间，用同一套轮胎完成的比赛段落。
轮胎差
两位车手使用轮胎在配方或使用圈数上的差异，决定进攻窗口。
免费进站
与后车间隔足够大，进站后仍能保持位置，等于几乎不付出赛道位置代价。
连续双停
同一车队两位车手连续进站，对机械师和车手间隔控制要求很高。