赛车更短、更窄，也以减重为目标
最大轴距从 3,600 mm 缩至 3,400 mm，车宽从 2,000 mm 缩至 1,900 mm；前后轮胎分别窄 25 mm 与 30 mm。
Rules reset / 中文详解
F1 2026
新规
这不只是一次换引擎：更小的赛车、会动的前后翼、接近一半来自电能的动力，以及一套重新定义进攻与防守的能量规则。
1,900 mm最大车宽 · 缩窄 100 mm
3,400 mm最大轴距 · 缩短 200 mm
350 kWMGU-K 最大电功率
50 : 50内燃机 / 电力输出目标约占比
01 / OVERVIEW
一句话抓住
新规主线
FIA 想让赛车更灵活、能效更高，也让超车不再只依赖尾翼开合。为做到这一点，底盘、空力、混动系统和车手操作被同时重写。
前翼和尾翼都会主动改变角度
弯道需要下压力，直道需要低阻力。主动空气动力学让两套状态在指定区域切换，并向所有赛车开放。
混动从辅助角色变成半台动力单元
1.6 L V6 涡轮仍在，但 MGU-H 被取消，MGU-K 从 120 kW 跃升至 350 kW，电力输出目标接近总动力的一半。
传统 DRS 退场，超车优势改由电能提供
直道低阻状态人人可用；追车者在检测点进入一秒窗口后，才会获得 Overtake Mode 的额外电能资格。
全面使用先进可持续燃料
燃料来自非化石来源，可包含碳捕集、城市废弃物或非食物生物质路径，同时保持高性能赛事所需的能量密度。
02 / BEFORE & AFTER
2025 与 2026
放在一起看
真正的变化不是某一个零件，而是整台赛车的取舍从“靠地板制造下压力”转向“让空力和电能共同管理效率”。
| 项目 | 2022–2025 规则世代 | 2026 新规 |
|---|---|---|
| 尺寸 | 最大宽度 2,000 mm；最大轴距 3,600 mm | 1,900 mm / 3,400 mm，更紧凑 |
| 最低质量 | 2025 通俗基准约 800 kg | 官方介绍常用 约 768 kg；当前 Issue 19 正式写法见下方注释 |
| 底板 | 强调文丘里通道的地效底板 | 更平坦的底板理念与更大的扩散器，减少极端地效依赖 |
| 空气动力学 | 前翼固定；尾翼 DRS 只给一秒窗口内追车者 | 前后翼主动调节；低阻状态人人可用 |
| 电机 | MGU-K 最高 120 kW；保留 MGU-H | MGU-K 最高 350 kW；取消 MGU-H |
| 超车辅助 | 开启尾翼 DRS 降低追车阻力 | Overtake Mode 提供额外电能，主动空力负责基础减阻 |
| 燃料 | E10，含 10% 可再生乙醇 | 先进可持续燃料，不新增化石碳 |
关于“768 kg”：这是 F1 官方 2026 年 1 月通俗说明采用的整车概数。FIA 2026 技术规则 Issue 19 的 C4.1 条款不再写一个固定总数，而规定排位为“726 kg + 标称轮胎质量”，其他赛段为“724 kg + 标称轮胎质量”。因此本文不把 768 kg 当作所有赛段恒定的法规数字。
03 / ACTIVE AERO
一台车，
两种空气姿态
主动空力不是“新名字的 DRS”。前翼与尾翼会协同切换，高下压力用于过弯，低阻力用于指定高速区域；它首先是一套效率工具。
翼面角度更大
进入弯道配置，前后翼提供更多下压力，让赛车在制动、转向和加速时保持抓地。
MORE LOADMORE DRAG
翼面趋向水平
在 FIA 指定的高速区域降低阻力。与旧 DRS 不同，它不是只给追车者的特权。
LESS LOADLESS DRAG
更窄、更短
紧凑尺寸让方向变化更敏捷，也减少正面面积。
地板重新设计
取消旧世代强调的文丘里通道，采用更平的地板与更大扩散器。
跟车仍是目标
简化气流结构、减少尾流损失，意图让后车更容易保持性能。
04 / POWER UNIT
V6 留下，
电能做大
新动力单元仍是 1.6 L V6 涡轮混动，但去掉 MGU-H，把 MGU-K 功率提高近三倍。比赛速度不只取决于有多少能量，还取决于何时回收、何时释放。
COMBUSTION1.6 L V6
保留涡轮增压内燃机，设计目标约 400 kW，并使用先进可持续燃料。
ELECTRIC350 kW
MGU-K 最大电功率。制动、收油和部分运行工况都可能用于回收能量。
OUTPUT≈ 50 : 50
内燃机与电力输出的设计目标接近各占一半，仍维持约千匹级综合性能。
MGU-H 为什么消失？
它技术复杂、成本高，且道路应用有限。取消后降低制造门槛，也是 Audi、Ford 等制造商进入这一规则周期的重要背景。
回收不只发生在刹车
2026 的 Recharge 还可发生在收油、部分油门以及特定全油门控制阶段，因此车手可能感受到更明显的能量管理节奏。
为什么主动空力不可缺？
电功率大幅提高，但可用能量仍有限。直道减阻能减少维持速度所需功率，帮助电能覆盖更长距离。
谁在制造 2026 动力单元？
规则周期起步时共有 Mercedes、Ferrari、Red Bull Ford、Honda 与 Audi 五家注册制造商。
05 / RACECRAFT
车手手里，
多了四个新概念
主动翼面解决“怎么少受风阻”，电能规则解决“谁在何时拥有额外加速”。进攻、防守与回充由此成为一套连续决策。
主动空气动力学
所有赛车在指定区域切换前后翼状态。它是基础效率工具，不以是否进入一秒窗口为前提。
超车模式
后车在检测点距离前车不超过一秒时获得额外电能资格，以更持久的高速电力部署辅助进攻。
推进模式
车手调用当下动力单元与电池允许的最大可用功率，可用于进攻，也可留给防守或单圈时间。
回充
从制动、收油和其他允许工况回收能量。何时牺牲一点即时动力换取后续部署，会成为新的策略层。
06 / WHAT CHANGES
比赛可能会
怎样改变？
规则写清了工具，却无法预先保证比赛效果。以下是从规则机制能合理推导出的变化，以及仍需赛道验证的部分。
能量决策更直接
车手不仅管理轮胎，还要在回充、推进、超车和防守之间分配电能，错误时机可能比少几匹马力更致命。
超车优势从翼面转向电能
直道低阻状态双方都有，追车者的差异化优势来自 Overtake Mode，而不是独占的尾翼开口。
不同赛道更考验部署
长直道、重刹区和连续弯的比例，会改变能量回收与消耗平衡，也可能放大不同动力单元的性格。
软硬件协同更重要
空气动力学效率、燃烧效率、电池、控制软件和车手操作彼此耦合，单一领域领先未必足够。
“电量用尽”是现实风险
若部署曲线不理想，赛车可能在直道后段失去电力支持。FIA 已根据实战持续调整区域功率与回收额度。
能否改善比赛仍需长期观察
主动空力和电能超车都有明确逻辑，但尾流、性能差距、轮胎与赛道布局仍共同决定超车质量。
Live regulations
新规已经
边跑边改
本文不把 2024 年发布稿当最终答案。季前测试和前三站比赛之后，FIA 已针对压缩比检测与能量管理作出修订。
压缩比与检测条件
压缩比上限确认为 16:1，并逐步引入冷热状态检测；能量管理问题继续接受技术审查。
排位最大回收量 8 MJ → 7 MJ
根据前三站数据与车手反馈，FIA 下调排位单圈最大允许回收量，减少异常回充行为。
Boost 增量上限 +150 kW
额外推进被设定明确上限；关键加速区可用 350 kW，其他区域按调整方案限制至 250 kW。
技术规则更新至 Issue 19
本文的正式条文状态以 FIA 2026 年 6 月 25 日发布版本为准；未来版本仍可能继续变化。
07 / KEEP EXPLORING
继续看，
也查原文
中文视频适合建立直觉，正式数值仍应回到 FIA 最新规则。下方两段 B 站内容分别代表早期争议视角与动力单元专题。
哔哩哔哩 · Chester117 · 07:38
为何 F1 的 2026 新规看起来这么半成品？
发布于 2024 年 6 月，适合了解早期 X / Z 模式争议；其中术语和部分数字已不是当前版本。
哔哩哔哩 · F1围场传媒中心 · 11:10
F1 2026 年引擎规则到底有哪些变化？
发布于 2025 年 8 月，聚焦 V6、MGU-K、MGU-H 取消与新动力单元的设计取舍。
官方资料与核对顺序
01FIA 2026 技术规则 · Section C · Issue 19
2026-06-25 · 当前正式条文 02FIA · 2026 赛季前三站后的规则修订
2026-04-20 · 能量管理更新 03Formula 1 · 2026 新规官方专题
赛车、动力、燃料与术语入口 04Formula 1 · 新空气动力学详解
2026-01-27 · 主动翼面 / 底板 / 尺寸 05Formula 1 · 新动力单元详解
2026-01-14 · MGU-K / 燃料 / 超车 06Formula 1 · 2026 术语更新
Active Aero / Overtake / Boost / Recharge 07FIA · 2024 年新规首次总览
用于理解设计目标与早期方案 08FIA · F1 规则下载中心
核对未来新 Issue 的权威入口
2026-06-25 · 当前正式条文 02FIA · 2026 赛季前三站后的规则修订
2026-04-20 · 能量管理更新 03Formula 1 · 2026 新规官方专题
赛车、动力、燃料与术语入口 04Formula 1 · 新空气动力学详解
2026-01-27 · 主动翼面 / 底板 / 尺寸 05Formula 1 · 新动力单元详解
2026-01-14 · MGU-K / 燃料 / 超车 06Formula 1 · 2026 术语更新
Active Aero / Overtake / Boost / Recharge 07FIA · 2024 年新规首次总览
用于理解设计目标与早期方案 08FIA · F1 规则下载中心
核对未来新 Issue 的权威入口
资料整理日期：2026 年 7 月 22 日。页面按“最新 FIA 正式条文 → FIA/F1 官方解释 → 中文视频辅助理解”的顺序核对。FIA 官方概念赛车图片用于规则说明，版权归原权利方；本页为发车格独立整理，并非 FIA 或 Formula 1 官方页面。